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“被個體”載不動快遞貨運司機的勞動權益
2022-12-03 11:27:48   來源:   評論:0 點擊:

簡介:勞動保障監察、公會等相關部門理應針對性地提升法治宣傳,督學物流企業認清為貨車司機申請注冊個體戶難題的本質,守好工作保障責任道德底線,讓貨車司機等員工心里有數、法律維權有根。勞動仲裁機構、司法部門理...
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“被個體”載不動快遞貨運司機的勞動權益全文如下:
勞動保障監察、公會等相關部門理應針對性地提升法治宣傳,督學物流企業認清為貨車司機申請注冊個體戶難題的本質,守好工作保障責任道德底線,讓貨車司機等員工心里有數、法律維權有根。勞動仲裁機構、司法部門理應為員工守好最后一道利益防御,借助法律法規和事實認定員工和企業中間的本質勞務關系,依規適用“被個人”的快遞貨運駕駛員等職工的法律維權需求,讓員工進一步體會到公平與正義。
據《工人日報》報導,前段時間,某省一家快遞物流公司的大貨車在高速路上著火,兩位駕駛員在下了車救火環節中被車輛撞到,同時不幸遇難。事件發生后,貨運司機吳某的家人尋找物流公司,規定依照工傷賠付,對方表示吳某與物流公司不會有勞務關系,他和第三方外包公司簽署的是承攬合同,駕駛員風險自擔。一場意外,讓吳某親屬遭遇找不著顧主承擔責任的窘境,不過這種窘境還出現于其他一些快遞貨車駕駛員的身上。
繼一些外賣員“被個人”——處于被動變成個體戶以后,許多快遞貨運駕駛員還在不經意之間,糊里糊涂變成與物流企業或物流運輸項目外包公司“公平協作”的個體戶。顯而易見,一些企業運用為員工申請注冊個體戶這一方式推脫工作保障責任積累的經驗,正展現出運用外溢發展趨勢,正被大量領域、大量公司學習拷貝,也幫大量員工設置權限法律維權阻礙,增添了更多的法律維權困惑和不便。對職工來講,這絕對不是一個好消息。
國家郵政總局郵政行業安全管家快遞公司數據管理平臺表明,截止到12月1日早上8時10分,2022年在我國快遞量宣布提升1000億件,比2021年提早7天。在今年的郵政快遞包裹業發展遭遇多種超過預期要素考驗,以上快遞量充分展現了產業發展的強勁延展性。相比快遞行業的優良發展潛力,快遞貨運駕駛員勞動權益維護難等諸多問題,亟需造成物流行業和有關層面的高度關注。
從外表來說,快遞貨運駕駛員申請了個體戶并和物流企業或物流運輸項目外包公司簽署了物流運輸承攬合同后,也就成了單獨承擔責任的“自己創業”運營主體,與行業企業不會有勞務關系,后面一種就沒有責任為駕駛員交納各種各樣社保,沒責任為駕駛員擔負工作保障責任。
但也只是一些企業制造出來的一種錯覺。一些快遞貨運駕駛員盡管扛著個體戶的名號,盡管在方式上離隊了,卻仍然衣著物流企業工作服,接納公司統一管理、生產調度考評,安全駕駛公司的貨運汽車,應用公司提供的生產工具,領到公司的勞務報酬。他們和物流企業之間的關系實際上仍合乎勞動關系特點——她們既做著“前東家”的工作,依舊是“前東家”得人,他的勞動權益應當遭受“前東家”的保證。
物流企業不論是悄悄給貨車司機申請注冊個體戶,或是規定、欺詐貨車司機申請注冊個體戶,全是嘗試遮蓋勞務關系、推脫工作保障責任的借口。這一舉動玩壞了靈活用工模式,違背了工作相關法律規定,嚴重損害正常勞務關系,侵害了職工的合法權利。
“被個人”載不動快遞貨運車主的勞動權益?爝f貨運駕駛員購買社保,增強了他的經濟壓力,而一旦在作業過程中遇到意外傷害等狀況,駕駛員一方很會陷入維權難的窘境。
勞動保障監察、公會等相關部門理應針對性地提升法治宣傳,督學物流企業認清為貨車司機申請注冊個體戶難題的本質,守好工作保障責任道德底線,讓貨車司機等員工心里有數、法律維權有根。在這個基礎上,應順暢舉報舉報渠道,對快遞貨運駕駛員申請注冊個體戶狀況進行全方位調研,根據實際情況依規整理貨車司機與物流企業之間的關系,具備條件的得出勞務關系判定,并且對物流企業推卸責任、侵害勞動權益的違反規定特性開展定義,該提醒談話約談,該責改責改,該懲罰處罰,該曝出曝光,為此壓實法律底線,逐步推進物流企業提高責任意識,消除運用為貨車司機申請注冊個體戶等方式躲避工作保障責任的心存僥幸、投機心理,依規標準勞動用工個人行為。
隨之,快遞貨運駕駛員等員工假如察覺自己處于被動變成個體戶,也無法敷衍了事,而應通過向公會體現、和企業集體協商或舉報、檢舉、提起訴訟等途徑積極主動法律維權。勞動仲裁機構、司法部門理應為員工守好最后一道利益防御,借助法律法規和事實認定員工和企業中間的本質勞務關系,依規適用“被個人”的快遞貨運駕駛員等職工的法律維權需求,讓員工進一步體會到公平與正義。

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